Équipement de secours d'urgence




1.3.1. Caractéristiques générales du matériel de sauvetage.

L'équipement de sauvetage est conçu pour laisser l'équipage et les passagers de l'avion en cas d'urgence.

L'équipement d'urgence de l'avion Tu-134UB-L (UB-Sh, UB-K) comprend :

· Sorties de secours;

· Passerelle pour la sortie de l'avion (shp.15d, tribord);

· Cordes de sauvetage (7 pièces), destinées à la descente des personnes au sol pendant une urgence, laissant l’appareil au sol par des issues de secours. Ils sont entreposés dans des niches spéciales situées près des issues de secours et dans un sac à l'arrière. Le bout de chaque corde de sauvetage est boulonné au fuselage;

· Hachets (2pcs, 1-n est situé à côté de la console du bortekhnika, 2 ème - sur la bibliothèque pour les parachutes dans la région de sp.45, le côté gauche), conçus pour couper le placage;

· Câbles pour l'entrée forcée des parachutes (2 pièces, 1-n au-dessus de la porte de service, 2e au-dessus de la trappe de secours arrière);

· Parachutes de sauvetage (16 ordinateurs), qui sont placés comme suit: pour les membres d'équipage, 4 ordinateurs se trouvent dans le hall (15 shp ... 15j, tribord); pour les cadets 8 pièces - à l'extrémité de la cabine des cadets (4545 à 47 °, tribord) et 4 pièces - à l'extrémité de la cabine des cadets (45 à 47 ans, côté bâbord; dans les avions portant le numéro 64175) - dans le hall d'entrée 15 ... 15d, bâbord).

REMARQUE: les parachutes sur le Tu-134UB-K sont les suivants: 8 pièces dans le hall (15-15 shp, côtés gauche et droit) et 8 pièces dans la cabine des cadets (32 à 34 sh, côté gauche).

Les issues de secours permettant de quitter l’avion peuvent être utilisées:

· Porte de service aéroportée (tribord) et trappe d'évacuation arrière;

· Sur la porte de service au sol (sur l'eau) (tribord) et la trappe d'évacuation arrière, des trappes d'évacuation permettant d'accéder à l'aile et aux bouches d'aération du cockpit.

En outre, pour laisser l’appareil au sol en cas d’urgence sur le fuselage, les équipes de secours disposent de places pour couper la peau. Ces endroits sont marqués sur la surface extérieure du fuselage avec des rectangles jaunes.

Sur l'avion Tu-134A (B), il n'y a pas de parachutes ni de câbles pour son entrée, mais en plus, il y a:

· Une échelle de secours gonflable (près de la porte d'entrée) destinée à sortir par la porte d'entrée;

· Goulotte de sauvetage (dans l'armoire de l'équipage);

· Gilets de sauvetage (sièges et passagers);

· Radeaux de sauvetage (3 pièces, dans le coffre arrière) pouvant accueillir 26 personnes.

1.3.2. Système d'ouverture d'urgence d'un couvercle de la trappe de secours arrière. (pour Tu-134UB-L, UB-Sh, KB-K).

Le système est conçu pour ouvrir la trappe de secours arrière lors du départ d’un avion de secours.

La composition du système.

1) Cylindre cylindrique de 10 litres (sp 47… 48, tribord) chargé d’air comprimé dont le point de rosée n’est pas supérieur à «-50 О С». Pression de charge 90 +10 kgf / cm 2 . La pression dans la bouteille est contrôlée par un manomètre (34… 48, tribord). Le mamelon de charge est situé: sur les avions n ° 64000 ... 64375 sur le panneau de commande du capot d’écoutille de secours arrière (sp.47 ... 48, tribord); sur les avions à partir de 64392 sur le panneau de ravitaillement du système de contrôle de la barre de ravitaillement (shp.6, bas du fuselage). Une grue 219K est installée dans la ligne de charge de la bouteille (sp 47… 48, tribord), qui doit être ouverte lors de la charge de la bouteille (pour tous les avions). Le cylindre est protégé contre le rechargement par une soupape de sécurité de 448M (sp 47… 48, à tribord, n’est pas installée sur les aéronefs portant le numéro 64392), qui s'ouvre avec une pression de cylindre de 170 +20 -8 kgf / cm 2 ;


border=0


2) La vanne tout ou rien 624200M-1A (sp 47… 48, tribord) ouvre l'alimentation en air des cylindres à semi-conducteur lors de l'ouverture de la trappe. En position fermée (supérieure), le fusible est fixe;

3) une vanne d'arrêt 219K (au-dessus du couvercle de la trappe de secours arrière), conçue pour purger l'air des cavités correspondantes des cylindres à semi-conducteur lorsque la trappe est ouverte manuellement;

4) P / cylindres (2 pièces, mâts 48… 51, tribord), qui sont les unités exécutives du système. Action unilatérale P / cylindres. Dans leur conception, ils ont des verrous à billes qui maintiennent le couvercle du regard en position fermée. Pour l'ouverture manuelle des verrous à billes, une poignée permettant d'ouvrir les verrous à billes est installée sur chaque cylindre.

Fonctionnement du système

REMARQUE: l'ouverture de la trappe de secours arrière du système semi-automatique ne peut être contrôlée que depuis le panneau de commande (espaces 47 à 48, tribord). Les interrupteurs situés sur le lieu de travail du commandant d'équipage (panneau de commande de gauche) sont uniquement destinés à l'activation des bannières correspondantes (du type «LAISSER L'AVION», «OUVRIR LA HACHETTE»).



A) lors de l'ouverture de p / système.

Assurez-vous qu'il n'y a personne dans la zone de la trappe de secours arrière et que la vanne de vapeur 219K est fermée. Retirez la poignée de la vanne 624200M-1A du fusible et placez-la en position inférieure (ouverte). Dans ce cas, l’air pénètre dans les cylindres à semi-conducteurs, la bille se verrouille, les cylindres à semi-conducteurs soulèvent la trappe et la fixent en position relevée. Dans le même temps, au tout début de l'ouverture, la lampe «PORTES DES HACHCHES OUVERTES» (console supérieure) s'allume.

B) Avec ouverture manuelle.

Assurez-vous que la poignée de la vanne tout ou rien 624200M-1A est en position haute (fermée) et fixée avec un fusible. Pour libérer l'air du cylindre, ouvrez la vanne d'arrêt 219К. Pour ouvrir les verrous à billes, vous devez tourner les poignées des cylindres jusqu'à 90 ° . Après cela, soulevez le couvercle de la trappe et fixez-le avec une ceinture. L'alarme fonctionne également de la même manière que dans le cas précédent.

C) lors de la fermeture de la trappe.

Retirez le toit ouvrant de la ceinture et libérez le cache. Ajoutez la couverture avec votre pied. Réglez les poignées du cylindre en position fermée. Assurez-vous que la trappe est bien fermée.

1.3.3. Cas spéciaux en vol.

1.3.3.1. Atterrissage d'urgence à terre.

· Rapport CE au superviseur de vol. Envoyer un texte de transfert d'urgence;

· BT ou CE pour inclure les signaux “DISASTER” et “TROUBLE”;

· Dupliquer le transfert de "SOS";

· BT pour appuyer sur le bouton “ERASE” du produit 6202;

· Le sous-marin doit inclure l'affichage "NE PAS FUMER", "EMBRAYAGE DES COURROIES";

· EC doit informer les cadets de l'atterrissage d'urgence;

· CE après réduction au-dessous de 4000 m pour décider de la nécessité d'évacuer l'oxygène par-dessus bord;

· CE doit effectuer un atterrissage d'urgence sur le sol, y compris à l'extérieur du terrain d'aviation avec un train d'atterrissage (avec le 2e ou le 1er pilier);

· CE doit choisir un lieu d'atterrissage, en minimisant les risques d'incendie et de dommages à l'aéronef;

· Prepare préparer, sous la direction de CE, les cadets à un atterrissage d'urgence;

· CE doit réduire la masse en vol de l'avion en produisant du carburant pour NC;

ATTENTION: le contrôle du carburant est effectué sur une échelle de groupe de carburants. Dans des conditions météorologiques défavorables, de jour comme de nuit, le carburant restant peut être augmenté.

BT doit libérer les volets comme en vol normal;

· BT à la hauteur du cercle pour fermer le boost et dépressuriser la cabine;

· Ш, au commandement de KE, préparer le matériel de sauvetage conformément au calendrier d'urgence;

· BT pour éteindre les consommateurs d’énergie électrique inutiles pour un atterrissage d’urgence;

· KE avant de commencer l'alignement, donnez la commande "ATTENTION LANDING";

· CE comprend les moteurs inversés (jusqu'à un arrêt complet de l'aéronef);

· Relâchez les intercepteurs CE et appliquez le freinage (en cas d'urgence si nécessaire);

· Le CE éteint les moteurs et ferme les bouches d’incendie;

BT, en cas d’incendie à l’intérieur ou à l’extérieur de l’avion, utilisez des extincteurs.

1.3.3.2. Atterrissage d'urgence sur l'eau.

· Rapport CE au superviseur de vol. Envoyer un texte de transfert d'urgence;

· BT ou CE pour inclure les signaux “DISASTER” et “TROUBLE”;

· Dupliquer le transfert de "SOS";

· BT pour appuyer sur le bouton “ERASE” du produit 6202;

· Le sous-marin doit inclure l'affichage "NE PAS FUMER", "EMBRAYAGE DES COURROIES";

· EC doit informer les cadets de l'atterrissage d'urgence;

· CE après réduction au-dessous de 4000 m pour décider de la nécessité d'évacuer l'oxygène par-dessus bord;

· CE atterrir sur l'eau avec un châssis en retrait;

· BT lors de l’atterrissage, relâchez complètement les volets;

· CE doit choisir un lieu d'atterrissage, en minimisant les risques d'incendie et de dommages à l'aéronef;

· Prepare préparer, sous la direction de CE, les cadets à un atterrissage d'urgence;

· Ш, au commandement de KE, préparer le matériel de sauvetage conformément au calendrier d'urgence;

· BT prépare les extincteurs;

· CE doit réduire la masse en vol de l'avion en produisant du carburant pour NC;

ATTENTION: le contrôle du carburant est effectué sur une échelle de groupe de carburants. Dans des conditions météorologiques défavorables, de jour comme de nuit, le carburant restant peut être augmenté.

· BT à la hauteur du cercle pour fermer le boost et dépressuriser la cabine;

· BT pour éteindre les consommateurs d’énergie électrique inutiles pour un atterrissage d’urgence;

NOTE: dans tous les cas, efforcez-vous d'atterrir près de la côte ou des navires, et lors d'une tempête à la surface de la moindre houle. Dans les mers agitées, l’atterrissage doit se faire parallèlement à la crête de la vague, de préférence avec la composante du vent venant en sens inverse.

· CE effectuera une approche d'atterrissage avant le début de l'alignement, car lors d'un atterrissage normal, l'alignement devrait commencer à H = 3 ... 5 m;

· CE pour amener l'avion à des angles d'attaque normaux;

· Avant d’arrêter, éteignez les moteurs et fermez les bornes-fontaines;

BT, en cas d'incendie à l'intérieur de l'aéronef, utilisez des extincteurs.

1.3.3.2. Urgence laissant l'avion dans les airs.

· CE doit prendre la décision de quitter l'aéronef et donner à l'ordre «PRÉPARATION AU SOIR»;

· Informer le CE des coordonnées de l'emplacement de l'avion et inclure la station-service «EMERGENCY EFFECTS»;

· CE pour transférer l'avion en mode de descente d'urgence à H = 4000m. À H = 4000 m, transférez l'avion en vol horizontal, réglez la vitesse de l'instrument sur 500 km / h maximum;

· BT pour éteindre le cockpit. Activer la décompression et informer le CE de la perte de pression de 0,1 kgf / cm 2 à la vitesse du dispositif 400 km / h;

· CE doit donner les commandes «OPEN DOOR» et «LEAVE AIRPLANE». Transfert aux coordonnées au sol de l'aéronef. Réduisez la vitesse de l'aéronef à 350 km / h sur l'instrument, donnez la commande «OPEN DOOR»;

· Ш ouvrez la porte d'entrée et signalez à CE «DOOR OPEN». Après cela, laissez l’avion par la porte de service;

· BT et le sous-marin doivent quitter l’avion par la porte de service;

· CE comprend le pilote automatique, effectue des actions sur le fonctionnement du produit 6201 en mode d'urgence. Laissez l’avion par la porte de service ou la porte d’échappement arrière.

Équipement ménager

L'équipement domestique de l'aéronef est conçu pour créer les conditions de travail nécessaires à l'équipage et aux cadets.

L'équipement ménager Tu-134UB-L (UB-Sh, UB-K) comprend :

· Sièges d'équipage;

· Les thermoplongeurs universels KU27-2S (2pcs, shp.15d, tribord) conçus pour réchauffer des produits alimentaires liquides, ainsi que pour les stocker sous forme chaude et froide;

· Le réservoir de vidange (shp.15d, tribord), conçu pour vidanger l'eau usée;

· Une boîte à ordures sèches (shp.15d, tribord);

· Equipement sanitaire.

Sur les avions Tu-134A (B) , une cantine est installée à la place des chaudières universelles et du réservoir de drainage (sp. 13 ... 15d).

Le buffet est équipé de:

· Réservoir d'eau (shp.), Dont la capacité est de 30 litres mais 25 litres de carburant;

· Chauffe-eau (shp.), Qui est activé par l'interrupteur "

· Évier-évier (shp.), Qui a un mitigeur pour fournir de l'eau chaude et froide;

· Un hydrolock et une buse de drainage (shp.) Destinés à l'évacuation de l'eau usée par-dessus bord.

1.4.1. Sièges

Sièges pilotes (le design est le même).

Le siège est composé de:

· Le cadre, qui est le bas de l’assise et les guides verticaux;

· Le chariot, qui est situé sur les guides verticaux;

· Des oreillers;

· Retour

· 2 accoudoirs.

Le siège fournit:

· Mouvement longitudinal du siège –69mm avec fixation dans 4 positions. Pour déplacer le siège, vous devez: déplacer le bouton de commande du mouvement longitudinal (côté gauche du chariot, vers le haut) et, en déplaçant le siège, relâcher la poignée. Pour déplacer le siège dans une position extrêmement arrière, il est nécessaire que le dossier soit en position verticale.

· Mouvement de chariot vertical - 156mm avec fixation dans 11 positions. Pour déplacer le siège, vous devez: déplacer la manette de commande vers le haut pour le déplacer verticalement (la partie droite du chariot ci-dessus) et, en déplaçant le chariot, relâcher la poignée. Le mouvement du fond s'effectue sous le poids d'une personne et vers le haut par la force d'un ressort. Pression de charge p / ressort 18kgs / cm 2 ;

· Changement du dossier par rapport à la verticale dans les 8 ... 35 ° (sur les plans à partir de №46175 11 ... 32 o ) avec fixation dans 5 positions. Simultanément, l'oreiller se déplace d'avant en arrière (50 mm) et change l'angle d'inclinaison par rapport à l'horizontale (4 ... 8 o ). Pour modifier l'inclinaison du dossier, il est nécessaire de: relever la poignée de commande du dossier (côté gauche du chariot, en bas) vers le haut et, en modifiant l'inclinaison, relâcher la poignée.

· Réglage des accoudoirs sur un angle d'inclinaison et inclinaison des accoudoirs vers le haut. Pour régler les accoudoirs, vous devez appuyer sur la poignée située sur l'accoudoir droit et, en déplaçant les accoudoirs, relâchez-le.

· Tirez les ceintures d'épaule. Le mécanisme des bretelles se situe sur la paroi arrière du dossier. Pour ouvrir les courroies, vous devez remonter la poignée de la commande de harnais (côté droit du chariot, en bas).

Siège du navigateur.

Le siège est composé de:

· Sous-état;

· Des tasses avec un oreiller;

· Dossier.

Le siège fournit:

· Mouvement longitudinal du siège –622mm avec fixation dans 10 positions (sur les avions de №64222 à 510mm avec fixation dans 14 positions). Pour déplacer le siège, il est nécessaire: déplacez le bouton de commande vers le haut pour vous déplacer longitudinalement (bas du gobelet, à gauche) et, en déplaçant le siège, relâchez la poignée;

· Mouvement vertical de la tasse - 80mm avec fixation dans 5 positions. Pour déplacer le gobelet, vous devez: appuyer sur la pédale, le bouton de commande, le mouvement vertical (sous le siège, à droite) et, en déplaçant le gobelet, relâcher la pédale.

Les ceintures ne tirent pas.

Équipement de la cabine de siège.

Le siège est composé de:

· Sous-état;

· Des tasses avec un oreiller;

· Inclinable en arrière;

· Un amortisseur, qui est un semi-ressort (pression de charge avec de l'azote 8kgs / cm 2 ).

Le siège offre 4ème positions:

· 1ère position de travail (extrêmement en avant), avec un siège situé entre les sièges des pilotes et la cuvette à une hauteur de 885 mm du sol;

· 2ème et 3ème positions de travail, le siège étant situé près de la console latérale de borttehnik et la tasse se trouvant à une hauteur de 565 et à 440 mm du sol;

· Position non travaillée (pliée), l'assise reposant sur le sol. Cette disposition permet d’évacuer rapidement les pilotes et les équipements de vol, ainsi que de faciliter l’approche des tablettes des équipements.

Pour déplacer le siège du premier ouvrier aux 2e ou 3e positions de travail et inversement, vous devez appuyer sur la poignée (sous l'oreiller, à droite) pendant que le siège est abaissé sous le poids d'une personne et est relevé à l'aide d'un amortisseur.

Pour déplacer le siège en position de travail, il est nécessaire de sortir du siège, de replier le dossier sur l’oreiller et d’appuyer sur la poignée (sous l’oreiller, à gauche).

Les ceintures de sécurité ne sont pas serrées.

1.4.2. Équipement de plomberie.

Sur l’avion Tu-134A (B) 2, il y a 2 toilettes (sp.45… 48, à gauche et à tribord). Sur les toilettes 1-n Tu-134UB-L (UB-Sh, UB-K) (shp. 45… 48, côté bâbord).

Les installations de toilette comprennent:

· Toilette (1 toilette, sp.45);

· Lavabo (1-n sur la toilette, sp.48);

· Chauffe-eau (1 toilette, w.);

· Réservoir d'eau (1p., Sp.48, compartiment à bagages), capacité 55l, remplissage d'eau 45l, remplissage avec de l'eau par le raccord (sp.46 ... 47, à partir du bas du fuselage);

· Le réservoir de vidange (1p., Sp.43 ... 45, sous le sol), capacité 150l, 18l de liquide antiseptique est rempli dedans avant le vol, le ravitaillement en liquide antiseptique est effectué par le biais de l'union (shp., En dessous du fuselage), les eaux usées sont évacuées à travers l'union (shp .41 ... 42, ci-dessous);

· Unité de filtrage (1 n par toilette, sp.43 ... 44, sous le sol);

· E / pompe (1 n sur la toilette, sur l'unité de filtrage)

L'eau du réservoir d'eau pénètre dans l'évier et de là dans le réservoir d'évacuation. Le système d'égout est constitué d'un type fermé. Par conséquent, l'eau du réservoir de vidange, après filtration dans l'unité de filtrage, à l'aide d'une pompe électrique, est envoyée dans la ou les cuvettes des toilettes. L'inclusion de la pompe électrique est un bouton (près de la toilette). Toutes les opérations de ravitaillement en carburant du réservoir d’eau et d’évacuation des eaux usées sont effectuées sur le terrain d’entraînement après le vol.





; Date d'ajout: 2018-01-08 ; ; Vues: 474 ; Le matériel publié viole-t-il le droit d'auteur? | | Protection des données personnelles | COMMANDE DE TRAVAIL


Vous n'avez pas trouvé ce que vous cherchiez? Utilisez la recherche:

Les meilleures phrases: Vous pouvez acheter quelque chose pour une bourse, mais pas plus ... 8105 - | 6605 - ou tout lire ...

2019 @ bolgarna.info

Génération de page terminée: 0.012 sec.