Les actions de l'équipage dans des cas spéciaux. 2.7.1. Dysfonctionnements du système de train d'atterrissage.




2.7.1. Dysfonctionnements du système de train d'atterrissage.

Symptôme 1: lorsque le châssis est libéré, les lampes de secours ne s’allument pas. Cela indique que le EA-GA-142/1 n'a pas fonctionné.

Actions:

BT pour mettre le commutateur "CHASSIS" en position neutre, vérifier la présence de pression dans le HS et positionner le commutateur "CHASSIS" sur la position "relâché".

Si, après cela, 3 lampes de secours étaient allumées et après leur extinction, 3 lampes de signalisation indiquant la position libérée étaient allumées ou si les 3èmes lumières de secours ne s’allumaient pas, alors (mes commentaires: des actions supplémentaires peuvent s’expliquer par le fait de garantir la libération du châssis de libération d'urgence):

1) BT, sur ordre du CE, place le commutateur “CHASSIS” sur la position neutre et crée une pression dans le frein HS;

2) Le sous-marin relâche la poignée du châssis de déverrouillage d’urgence, appuyez sur le bouton de déverrouillage, tirez la poignée jusqu’à la butée et laissez-la dans une position étendue jusqu’à ce que des mesures soient prises pour empêcher le châssis de se replier dans le stationnement;

3) BT doit faire rapport au CE «LE CHÂSSIS EST ÉMIS»;

4) CE après le compte rendu par le BT de la libération d'urgence du châssis afin de contrôler la combustion de 3 signaux de notification de la position libérée du châssis. Signalez le RP sur la libération d'urgence du châssis. Pour garantir la pression dans les lignes d'échappement du châssis g / cylindre, n'éteignez pas l'un des moteurs du parc de stationnement avant de connecter la source d'alimentation électrique au sol assurant le fonctionnement de la station de pompage 465D. Informer le RP sur le train d'atterrissage d'urgence. Après avoir connecté la source d'alimentation de l'aérodrome, éteignez le moteur en marche.

Symptôme 2: Lorsque le châssis est libéré, l'un des voyants de notification ne s'allume pas. Cela indique un dysfonctionnement de l'indicateur ou du HF (sur le support principal ou le mécanisme de poussée avant), ou que l'un des supports n'a pas atteint la position extrême de libération.

Actions:

1) BT pour mettre le commutateur "CHASSIS" en position neutre;

2) CE ou PL vérifient l'état du clignotant;

3) si le voyant de notification ne s’allume pas, le BT doit remplacer le clignotant défectueux et contrôler la combustion du clignotant remplacé. Signalez KE sur la position libérée du châssis et sur l'état de l'alarme. Vérifiez la pression dans le HS (210 kg / cm 2 );

4) si le voyant de notification s'allume, le BT doit re-nettoyer-libérer le châssis;

5) si le 3ème voyant de notification s'allume (commentaires: les actions suivantes peuvent être expliquées par le fait que, pour garantir la libération du châssis à partir du déverrouillage d'urgence), le BT a positionné le commutateur «CHASSIS» sur la position neutre à l'aide de la commande CE. Vérifiez visuellement la position du support de châssis dont l’alarme ne fonctionnait pas:


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q si les rabats arrière des supports avant et principal sont fermés:

· BT pour créer une pression pour créer une pression dans le frein HS;

· Sous-marin, relâchez la poignée du châssis de déverrouillage d’urgence, appuyez sur le bouton de déverrouillage, tirez la poignée jusqu’à la butée et laissez-la dans une position étendue jusqu’à ce que des mesures soient prises pour empêcher le châssis de se replier dans le stationnement;

· BT doit faire rapport au CE «LE CHÂSSIS EST ÉMIS»;

· CE signale au RP la pression du train d'atterrissage d'urgence et l'allumage du 1er voyant de notification de la position du train libéré. Avec la permission du RP d'atterrir. Pour garantir la pression dans les lignes d'échappement du châssis g / cylindre, n'éteignez pas l'un des moteurs du parc de stationnement avant de connecter la source d'alimentation électrique au sol assurant le fonctionnement de la station de pompage 465D. Informez le PR de la pression du train d'atterrissage d'urgence et de ce que le voyant 1-n indiquant la position du train libéré (lequel est choisi) est éteint. Après avoir connecté la source d'alimentation de l'aérodrome, éteignez le moteur en marche;

q si les rabats arrière des supports avant et principal ne sont pas complètement fermés:

· BT pour effectuer le nettoyage normal du châssis. Réglez le commutateur "CHASSIS" sur la position neutre et créez une pression dans le frein HS;

· Sous-marin, relâchez la poignée du châssis de déverrouillage d’urgence, appuyez sur le bouton de déverrouillage, tirez la poignée jusqu’à la butée et laissez-la dans une position étendue jusqu’à ce que des mesures soient prises pour empêcher le châssis de se replier dans le stationnement;

· Si le 3ème signal de la position du train libéré est allumé, alors:

- CE après le compte-rendu du BT sur le déverrouillage d'urgence du châssis pour contrôler la combustion de 3 signaux de la position libérée du châssis;



- BT vérifie visuellement la position dégagée du châssis et fait rapport au CE;

- Le CE signale le dégagement du train d'atterrissage d'urgence au RP et atterrit. Pour garantir la pression dans les lignes d'échappement du châssis g / cylindre, n'éteignez pas l'un des moteurs du parc de stationnement avant de connecter la source d'alimentation électrique au sol assurant le fonctionnement de la station de pompage 465D. Informez le RP de la libération d'urgence du châssis. Après avoir connecté la source d'alimentation de l'aérodrome, éteignez le moteur en marche;

· Si le même voyant d’indication de la position du châssis libéré ne s’est pas allumé (CE), décidez de la méthode d’atterrissage (c’est-à-dire, atterrissage après un déverrouillage d'urgence du châssis).

Signal 3: nettoyage (dégagement) spontané du train d'atterrissage en vol.

Actions:

1) BT pour mettre le commutateur "CHASSIS" en position neutre et créer une pression dans le frein HS;

2) Le sous-marin relâche la poignée du châssis de déverrouillage d’urgence, appuyez sur le bouton de déverrouillage, tirez la poignée jusqu’à la butée et laissez-la dans une position étendue jusqu’à ce que des mesures soient prises pour empêcher le châssis de se replier dans le stationnement;

3) CE après le compte rendu par le BT du déverrouillage d’urgence du châssis afin de contrôler la combustion de 3 signaux de notification de la position libérée du châssis. Signalez le RP sur le châssis à libération d'urgence (dozhatiy). Pour garantir la pression dans les lignes d'échappement du châssis g / cylindre, n'éteignez pas l'un des moteurs du parc de stationnement avant de connecter la source d'alimentation électrique au sol assurant le fonctionnement de la station de pompage 465D. Informer le RP sur le train d'atterrissage d'urgence. Après avoir connecté la source d'alimentation de l'aérodrome, éteignez le moteur en marche.

Symptôme 4: lorsque l'interrupteur «CHASSIS» est réglé sur «REMOVED», il ne s'allume pas (il ne s'éteint pas après un incendie) et l'un des feux de secours est allumé. Cela indique un dysfonctionnement de l'indicateur de position du châssis ou d'un HF quelconque (sur le ZUP ou sur le cylindre du mécanisme arrière du palier principal, sur le ZUP ou sur la boîte de vitesses du volet de palier avant), ou qu'un des supports ne se trouvait pas ou non sur le ZUP. près de la fin de la feuille de l'un des supports.

Actions:

1) BT pour mettre le commutateur “CHASSIS” en position neutre, vérifiez le fonctionnement du clignotant;

2) si l'indicateur est en panne, BT le remplace;

3) si, après le remplacement, l'illuminateur (attaché au bouton d'essai de lampe) s'allume, continuez le vol le long de la route;

4) si le clignotant est en bonne santé:

· BT pour une libération normale du châssis. Pour résister à la pression dans la conduite principale HS 205 ... 225kgs / cm 2 pendant 20 ... 25 s. Placez le commutateur "CHASSIS" sur la position neutre et informez le CE de la libération du châssis;

· CE signale au RP qu'il ne faut pas nettoyer le train d'atterrissage, arrête le vol le long de la route et atterrit à l'aérodrome de départ.

Symptôme 5: lorsque le commutateur “CHASSIS” est réglé sur “REMOVED”, 3 voyants de notification ne s'éteignent pas. Cela indique que le blocage en HF du nettoyage du train d’atterrissage au sol est défectueux ou que la commande principale du châssis n’a pas fonctionné.

Actions:

1) PL pour appuyer sur l’interrupteur «DÉPOSE DU VERROUILLAGE DU CHÂSSIS» et le maintenir en position enfoncée;

2) si les troisièmes lumières de signalisation sont éteintes et que les troisièmes lumières d'urgence s'allument (puis s'éteignent), alors:

· BT pour résister à la pression dans les lignes de refoulement principales HS 205… 225kgs / cm 2 pendant 20 ... 25s. Placez le commutateur "CHASSIS" sur la position neutre et informez le CE de la libération du châssis;

· Sous-marin pour relâcher l'interrupteur «DÉPOSE DU VERROUILLAGE DU CHÂSSIS»;

· CE pour continuer le vol en route;

3) si les témoins de notification, ne pas sortir:

· Sous-marin pour relâcher l'interrupteur «DÉPOSE DU VERROUILLAGE DU CHÂSSIS»;

· BT pour mettre le commutateur “CHASSIS” en position neutre, puis en position “GAUCHE”. Pour résister à la pression dans la conduite principale HS 205 ... 225kgs / cm 2 pendant 20 ... 25 s. Placez le commutateur "CHASSIS" sur la position neutre;

· CE signale au RP qu'il ne faut pas nettoyer le train d'atterrissage, arrête le vol le long de la route et atterrit à l'aérodrome de départ.

2.7.2. Absence de freinage des roues et rotation du support avant du châssis.

Symptôme 1: lors du pédalage ou du taxi, le freinage des roues n’a pas lieu. Cela indique une défaillance du système de freinage principal.

Actions:

CE relâchez les pédales de frein, appliquez un freinage d’urgence en douceur jusqu’à l’arrêt de l’avion. Informez le RP de la défaillance des freins, demandez le remorquage avec le transporteur et remorquez l'avion jusqu'au parking.

AVERTISSEMENT

1) En cas d'utilisation de freins d'urgence, l'automatisation antidérapante ne fonctionne pas. Afin d'éviter la destruction par yuzov des pneus, les pneus ne doivent pas à des vitesses de déplacement de l'aéronef supérieures à 100 km / h de façon spectaculaire et tirer complètement sur la poignée de freinage d'urgence;

2) si nécessaire, utilisez l'inversion de poussée jusqu'à l'arrêt complet de l'aéronef.

Symptôme 2: lorsque les pédales sont déviées, l’avion ne se retourne pas. Cela indique une défaillance du système de contrôle de la direction de la roue avant.

Actions:

CE éteindre l'interrupteur "KALESA TURN". Faire le contrôle de l’avion sur le kilométrage PH et le freinage séparé des roues, et au roulage le freinage séparé des roues. Si possible, lâchez la piste, arrêtez l'avion et serrez le frein de stationnement. Demander un remorquage avec un transporteur et remorquer l'avion jusqu'au parking.

Fonctionnement du châssis

Lors de l'inspection pré-vol:

· Aucune fuite de g / mé>

· Aucune fuite de g / mé>

· Le montant des bâtis d’amortissement par compression, la partie visible de la tige doit être:

- pour la réception dans la plage des masses au décollage de 70 ... 310 mm, dans la plage des masses à l’atterrissage de 80 ... 330 mm;

- pour la position principale dans la plage des masses de décollage 49 ... 104 mm, dans la plage des masses d'atterrissage 59 ... 124 mm;

· La quantité de pneumatiques de compression:

- pour le pilier A dans la plage des masses au décollage 15 ... 45 mm, dans la plage des masses à l'atterrissage en mm;

- pour le poste principal dans la plage des masses au décollage 50 ... 60 mm, dans la plage des masses à l'atterrissage en mm;

· Fermer les rabats arrière;

· Intégrité et absence de givrage des ensembles charnière, chariots, mécanismes de basculement, boucles de suspension sur le ZUP;

· L'intégrité du câblage électronique des capteurs d'automatisation antidérapante et KV, ainsi que l'intégrité des capteurs UA-27A et KV;

· Etat des pneus de roue:

- sur le support avant, sont autorisés les pneumatiques présentant les caractéristiques suivantes: crevaisons, coupures de 5 pièces, jusqu'à la profondeur de la 2ème corde incluse, 25 mm de long; frotter 2pcs de profondeur à la 2ème corde, mesurant 40x20mm;

- sur le support principal, les pneus suivants sont autorisés: crevaisons, coupures de 5 pièces, jusqu'à la profondeur de la 2ème corde incluse, 25 mm de long; frotter 2pcs de profondeur à la 2ème corde, taille 50x25mm;

· Usure du disque de frein;

· La position du commutateur “CHASSIS” est en position neutre;

· La position du bouton de déverrouillage d'urgence du châssis est en position initiale et bloquée par un filetage;

· Légèreté et douceur des poignées de freinage d'urgence.

Avant de rouler, allumer le commutateur "FREINS AUTOMATIQUES".

Après vous être éloigné de l'endroit, tout en conduisant en ligne droite, activez le commutateur “TURNING WHEEL” et appuyez sur le bouton “TURNING WHEEL 55 o ”. Avec le début du mouvement de l'avion pour tester les freins principal et d'urgence. Si, lors du test des freins principaux, le freinage ne sera pas efficace, freinez immédiatement l’appareil avec les freins de secours et éteignez les moteurs.

Le train d’atterrissage est nettoyé après séparation de la piste à une hauteur de 10 ... 15 m. La libération du châssis se fait à la hauteur du cercle.

Après l’atterrissage, appliquez les freins à une vitesse ne dépassant pas 230 km / h.





; Date d'ajout: 2018-01-08 ; ; Vues: 509 ; Le matériel publié viole-t-il le droit d'auteur? | | Protection des données personnelles | COMMANDE DE TRAVAIL


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