Les actions de l'équipage dans des cas spéciaux. 6.5.1. Feu dans une nacelle en vol.




6.5.1. Feu dans une nacelle en vol.

ATTENTION: en cas d’incendie de la nacelle de moteur du moteur gauche (droit), le voyant «Extinction incendie dans le cuir (DROITS)» et le tableau «FIRE OF SU» s’allument. Le premier étage d'extinction d'incendie s'allume automatiquement et la lumière du 1er étage d'extincteurs s'éteint.

Actions:

· BT pour éteindre le moteur et fermer le robinet d’incendie;

· CE pour activer le signal "EMERGENCY" de la défenderesse CO-72M, faire rapport au RP;

· BT éteindre les générateurs, fermer le boost;

· BT pour vérifier le moteur;

· CE éteindre le pilote automatique, effectuer une descente d'urgence.

REMARQUE: lors de l'extinction du feu, le panneau FIRE SU s'éteint. Si nécessaire, continuez d'éteindre l'incendie en appliquant les files d'attente restantes. Si le feu est éteint de 1 (2) tour, BT ramène le système à sa position initiale. Pour cela, éteignez et allumez le commutateur «SYSTEM SWITCH».

AVERTISSEMENT: Placez l'interrupteur principal "SYSTEM ON" sur "OFF" au plus tôt 20 secondes après le déclenchement des extincteurs.

Si l'incendie est détecté visuellement et que l'alarme ne fonctionne pas, appuyez sur le bouton de la lampe «EXTINCTION D'INCENDIE EN CUIR (DROITS)» pour allumer le 1er étage du BT.

REMARQUE: lors du déclenchement du blocage de la 1ère étape, le clignotant de la 1ère étape ne s'allume pas.

Si la file d'attente 1 (2) est utilisée et que le système est ramené à sa position d'origine, en cas d'incendie répété (lorsqu'une alarme est déclenchée), appuyez sur la touche «2 (3) OCHRE».

REMARQUE: lors du déclenchement des bouchées 2 (3) de la file d'attente, le clignotant 2 (3) ochAH LION (DROITS) "ou le bouton" APU d'extinction d'incendie "

Lors de l'ouverture d'un EMCR, un signal est émis pour allumer le premier étage d'extincteurs, tandis que la lampe blanche «EXTINCTION D'INCENDIE EN MOTOGONDOLNOLS ET APU 1 OCHRE» s'éteint. Après cela, l'agent d'extinction à travers l'EMKr ouvert est introduit dans la zone d'incendie.

NOTE:

en cas d'incendie de la nacelle du moteur ou du compartiment de l'APU au sol, il est nécessaire d'éteindre immédiatement le moteur allumé ou l'APU et de fermer son robinet de tir;

lorsqu'un agent extincteur est introduit dans la nacelle du moteur, la porte de purge du générateur est fermée, ce qui est entraîné par la force de pression de l'agent extincteur;

En cas d'incendie dans le compartiment de l'APU, le moteur de l'APU s'éteint automatiquement et le volet du dispositif d'admission d'air de l'APU et de la vanne dans le canal de chauffage de l'APU est fermé.

Si le feu est éteint par la 1ère ligne d'extincteurs, le panneau de contrôle d'incendie «FIRE SU» ou «FIRE APU» doit s'éteindre et le bouton-poussoir d'incendie s'allume. Si le feu n'est pas éteint par la 1ère ligne (le panneau «FIRE OF SU» ou «FIRE OF THE APU» est allumé et le témoin du bouton de tir enfoncé est enfoncé), vous devez cliquer sur le bouton «TUER LE FEU DE MOTORGONDOLS AND APU 2 OCHRE» (télécommande centrale); -134А, B, UB-panel (panneau de commande supérieur des pilotes) et décharger la 2e rangée d'extincteurs dans le même compartiment. Dans le même temps, la lampe blanche “EXTINCTION DES INCENDIES EN MOTOGONDOLS ET APU 2 OCHRE” devrait s'éteindre.


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Si le feu n'est pas éteint par la 2e ligne (le panneau «FIRE OF SU» ou «FIRE OF THE APU» s'allume et le témoin du bouton de tir), vous devez cliquer sur le bouton «FIRE IN MOTORGONDOLS AND APU 3 OCHRE» (panneau de commande central; -134А, B, UB-Ш télécommande supérieure) et décharger la 3ème ligne d'extincteurs dans le même compartiment. Dans le même temps, la lampe blanche “EXTINCTION DES INCENDIES EN MOTOGON DOLS ET MAT 3 OCHRE” devrait s'éteindre.

Si le feu est éteint par la 1ère ou la 2e file d'attente d'extincteurs, il est nécessaire, au plus tôt 20 secondes à compter de l'activation des extincteurs de la première ou de la deuxième file d'attente, d'éteindre et de rallumer le commutateur «ACTIVATION DU SYSTÈME». Dans ce cas, le relais EMCR précédemment ouvert est fermé et le bouton de lampe du foyer s’éteint.

Si l'alarme incendie ne fonctionne pas, lorsque la ligne 1 (2) a été utilisée et que le système a été réinitialisé, si le BT se déclenche à nouveau, appuyez sur le bouton “Extinction du feu”, puis sur le bouton “2 (3) OCHRE”.

REMARQUE: lorsque vous activez le virage 2 (3), le clignotant 2 (3) s’éteint.

S'il est impossible d'éliminer l'incendie, le CE doit activer le signal «DISASTER» et procéder à un atterrissage d'urgence à l'extérieur de l'aérodrome ou vers l'aérodrome le plus proche. Après l'atterrissage, éteignez le moteur en marche et appliquez des agents d'extinction au sol.

6.5.3. L’émergence de fumée, la survenue d’un incendie dans le poste de pilotage ou le nombre de cadets en vol.



Actions:

· Sous-marin à la commande de KE pour piloter l'avion;

· CE (W) déconnectez les masques KM-32MG des flexibles et fixez les masques LL-2 aux flexibles. Installez des fuites d’air sur le KP-24M 100% O 2 , portez des masques faciaux LL-2 et des écouteurs pneumatiques. Piloter un avion;

· Sous-marin pour se préparer au travail dans les masques LL-2;

· BT pour connecter les masques LL-2 aux dispositifs à oxygène KP-19, placez une sangle de bouteilles sur le cou. Régler la fuite d’air à 100% O 2 , inspecter le poste de pilotage et les cadets, le compartiment à bagages, le hall. Les résultats du rapport d’enquête au CE;

· Rapport CE du PR. Désactivez le pilote automatique et désactivez la descente d'urgence jusqu'à H = 4000 m ou moins;

· BT pour booster le cockpit au maximum. Si la source de fumée est SCR, éteignez la conduite principale par laquelle la fumée pénètre. Avec un léger feu, bronzez les chaises, les rideaux, etc., éteignez le feu en place avec un chiffon humide. En cas d'incendie important, utilisez des extincteurs. Si des extincteurs sont utilisés et que le site de l'incendie n'est pas éliminé, utilisez des chaudières (thermos) avec de l'eau.

· EC, avec un flux de fumée intense dans le cockpit pour 4000 M £, réduit la vitesse de vol à 400 ... 450 km / h;

· BT pour éteindre le boost et dépressuriser la cabine;

· PL ouvre la fenêtre de la cabine;

· BT pour augmenter au maximum la pression de la cabine d’une ligne opérationnelle;

· CE, si la source de fumée ou d'incendie est éliminée, continuez le vol vers l'aérodrome le plus proche. S'il n'est pas éliminé, prenez une décision concernant un atterrissage forcé en dehors de l'aérodrome. Allumez le signal «DISASTER» et signalez au RP le lieu d'atterrissage d'urgence.

ATTENTION: s'il ne s'agit pas d'une source de fumée, éteignez le système de pressurisation après un atterrissage forcé avant d'ouvrir les issues de secours et principale.

6.5.4. L’émergence de fumée en vol du compartiment cargo.

Actions:

· BT doit inspecter la soute et faire rapport au CE des résultats de l'inspection;

· Sous-marin à la commande de KE pour piloter l'avion;

· CE (W) déconnectez les masques KM-32MG des flexibles et fixez les masques LL-2 aux flexibles. Installez des fuites d’air sur le KP-24M 100% O 2 , portez des masques faciaux LL-2 et des écouteurs pneumatiques. Piloter un avion;

· Sous-marin pour se préparer au travail dans les masques LL-2;

· BT pour connecter les masques LL-2 aux dispositifs à oxygène KP-19, placez une sangle de bouteilles sur le cou. Réglez les fuites d'air sur 100% d'O 2 . Amener le cockpit au maximum;

· Rapport CE du PR. Désactivez le pilote automatique et désactivez la descente d'urgence jusqu'à H = 4000 m ou moins;

· BT doit prendre des extincteurs pour les préparer au travail et mettre un masque anti-fumée. Allumer l'éclairage du compartiment à bagages et éliminer les causes de fumée ou d'incendie à l'aide d'extincteurs. Contrôlez la consommation d’oxygène de l’appareil (résidu non inférieur à 6 kgf / cm 2 ). Si des extincteurs sont utilisés et que le site de l'incendie n'est pas éliminé, utilisez des chaudières (thermos) avec de l'eau. Sur l'élimination ou la poursuite du rapport d'incendie au CE;

· CE, si le site de l'incendie est liquidé, continuez le vol vers l'aérodrome le plus proche. S'il n'est pas éliminé, prenez une décision concernant un atterrissage forcé en dehors de l'aérodrome. Allumez le signal «CATASTROPHE» et signalez le PR sur le lieu d'atterrissage d'urgence;

· BT, dans le cas d’une décision concernant un atterrissage d’urgence, ne dépensez pas 4 000 M £ en cabine.

ATTENTION: éteignez le système de pressurisation après un atterrissage forcé avant d'ouvrir les issues de secours et principale.





; Date d'ajout: 2018-01-08 ; ; Vues: 233 ; Le matériel publié viole-t-il le droit d'auteur? | | Protection des données personnelles | COMMANDE DE TRAVAIL


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