Consommateurs hydrauliques




La conception et le fonctionnement du «train principal» principal, du «déverrouillage d'urgence du châssis», du «Contrôle du braquage des roues avant», des «Roues principales, de stationnement et postérieures pour le freinage» et du «Freinage d'urgence du volant» sont traités dans le sujet n ° 2 «Châssis». . La conception et le fonctionnement des lignes «Contrôle d'intercepteur», «PH / Amplificateur» seront abordés dans la rubrique 4 «Système de contrôle de l'aéronef».

3.4.1. Ligne de commande d'essuie-glace.

Les essuie-glaces sont installés sur les 2 fenêtres frontales des pilotes (avant les pilotes). Les entraînements G / power g / wiper proviennent du système principal. La force de pression des balais d'essuie-glace doit être de 6,5 ± 0,2 kg.

La composition du système.

1) Vannes à papillon GA-230-2 (2pcs, sp.6 ... 7, côtés gauche et droit du cockpit). Vannes de type valve. Avec une pression d'entrée de 210 kg / cm 2, la pression à la sortie du GA-230-2 dépendra du degré d'ouverture de la vanne (0 ... 210 kg / cm 2 ).

2) Les soupapes de sécurité H5810-25M (2 pièces, côtés gauche et droit du cockpit) limitent la pression exercée devant les actionneurs à 165 +2 -3 kgf / cm 2 .

3) actionneurs hydrauliques PS4-00-5 (2pcs, wl.5, à gauche et à droite, devant le verre). Vitesse maximale de 200 coups doubles par minute.

REMARQUE: il est permis d'activer les essuie-glaces à une vitesse n'excédant pas 450 km / h. Avec une vitesse inférieure à 1 double coup par minute, il est possible d’arrêter l’essuie-glace à court terme au moment de la récolte / libération du châssis.

Actions de l'équipage dans des cas spéciaux

Symptôme 1: la pression dans le HS principal baisse et le voyant d'urgence s'allume. Cela indique une fuite de fluide de travail du HS ou la défaillance de g / pompes.

Actions:

· BT, en fonction du manomètre du HS autonome, pour contrôler le passage automatique à l’alimentation de secours du r / amp PH;

· BT, à la commande du CE, activez le commutateur “G / AMR RP”;

· BT avant d'atterrir pour libérer le châssis du frein HS.

ATTENTION: les essuie-glaces, les déflecteurs et la direction aux roues avant ne fonctionnent pas.

Symptôme 2: la pression dans le HS autonome baisse et le voyant d'urgence s'allume. Cela indique une fuite de fluide de travail du HS ou une défaillance du NS-45.

Actions:

· Mouvement CE pour contrôler le pH sans g / amplificateur;

· BT activez le commutateur “POWER DRIVER KOLTSEVAN”.

Symptôme 3: allumage fréquent de la station de pompage 465D. Cela indique l'étanchéité interne du frein HS.

Actions:

· CE applique un freinage d'urgence sur la course.

Fonctionnement du système hydraulique

Lorsque l'inspection pré-vol devrait accorder une attention particulière à:


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· Pas de fuite d'AMG-10;

· L’écart entre la tuyauterie, les flexibles et la conception de l’avion (en particulier dans le domaine des moteurs et du châssis) doit être d’au moins 5 mm;

· Aucune canalisation meurtrie, usée et aplatie.

BT avant de démarrer le moteur :

· Vérifier le remplissage des réservoirs de gaz;

· Vérifiez la pression de charge de g / réservoirs;

· Vérifiez la position initiale des commutateurs et des commutateurs de commande g / unités;

· Assurez-vous qu'il n'y a pas de pression dans le HS et que les lampes sont allumées près des indicateurs de pression «BASIC» et «BRAKE»;

· Créer une pression dans le système de freinage en mettant en marche la station de pompage 465D;

· Si la pression en g / batterie de freinage d'urgence est inférieure à 190 kg / cm 2 (le témoin AVAR BRAKE est allumé), il est nécessaire de recharger le g / batterie de freinage d'urgence à 210 kg / cm 2 ;

· Vérifiez le fonctionnement du HS autonome NS-45 en créant manuellement une pression de 100 kg / cm 2 en mode manuel et effectuez 5 passages du VG. Dans ce cas, la pression dans le SH autonome ne devrait pas tomber en dessous de 50kgs / cm 2 . Ensuite, mettez le HC-45 en mode automatique.

En vol, les BT contrôlent le travail du HS.

Thème 4 «Système de contrôle de l'aéronef»





; Date d'ajout: 2018-01-08 ; ; Vues: 277 ; Le matériel publié viole-t-il le droit d'auteur? | | Protection des données personnelles | COMMANDE DE TRAVAIL


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